Co zmieniło się na rynku paliw w lipcu 2026 roku?
Od 1 lipca ponownie obowiązuje podstawowa, 23-procentowa stawka VAT na benzynę i olej napędowy. Czasowa obniżka w ramach programu CPN została przedłużona jedynie do 30 czerwca. Jednocześnie ceny paliw pozostawały […]
Od 1 lipca ponownie obowiązuje podstawowa, 23-procentowa stawka VAT na benzynę i olej napędowy. Czasowa obniżka w ramach programu CPN została przedłużona jedynie do 30 czerwca. Jednocześnie ceny paliw pozostawały pod presją sytuacji na Bliskim Wschodzie oraz wysokich notowań gotowych produktów paliwowych w Europie. Najmocniej było to widać w przypadku oleju napędowego.
| Paliwo | Średnia cena 30 lipca 2026 r. | Prognozy REFLEX na 3-7 sierpnia |
| Benzyna Pb95 | 7,51 zł/l | do około 7,55 zł/l |
| Olej napędowy | 8,04 zł/l | możliwy poziom bliski 8,19 zł/l |
| Autogaz LPG | 3,11 zł/l | około 3,11 zł/l |
Według monitoringu REFLEX z 30 lipca 2026 r. średnia cena benzyny Pb95 wynosiła 7,51 zł/l, oleju napędowego 8,04 zł/l, a autogazu 3,11 zł/l. W komentarzu na kolejny tydzień specjaliści REFLEX wskazywali, że Pb95 może dojść do około 7,55 zł/l, a diesel zbliżyć się do 8,05 zł/l. Był to scenariusz krótkoterminowy dla wyjątkowo zmiennego rynku, a nie prognoza obowiązująca przez cały sierpień. Uwaga: wartości z trzeciej kolumny są krótkoterminową oceną kierunku rynku, nie gwarantowaną ceną ani prognozą na kolejne miesiące.
Dlaczego diesel ma szczególne znaczenie dla ogrodnictwa?
Olej napędowy napędza ciągniki, ładowarki, samochody dostawcze i część agregatów awaryjnych. W gospodarstwach szklarniowych i tunelowych jego udział nie zawsze jest widoczny bezpośrednio, bo paliwo może być ukryte w cenie transportu rozsady, podłoży, folii, nawozów, opakowań i gotowego towaru. Producent, który zleca większość przewozów, również odczuwa zmianę cen diesla – tyle, że z opóźnieniem, w nowych stawkach przewoźnika lub wykonawcy usługi.
Skalę znaczenia oleju napędowego pokazuje raport POPIHN za 2025 r. Krajowa konsumpcja ON wyniosła około 23,0 mln m³, wobec około 8,6 mln m³ benzyny. Diesel pozostaje więc najważniejszym paliwem płynnym w Polsce, silnie powiązanym z transportem i dostawami dla przedsiębiorstw.
W których miejscach cena paliwa wchodzi do budżetu gospodarstwa?
Najłatwiej policzyć paliwo tankowane do własnych maszyn. Więcej uwagi wymagają koszty pośrednie, które często pojawiają się na fakturach pod inną nazwą. W produkcji ogrodniczej są to przede wszystkim:
- przygotowanie stanowiska, transport wewnętrzny i obsługa zbioru;
- dowóz rozsady, podłoży, nawozów, środków ochrony, folii i opakowań;
- przewóz produktu do chłodni, sortowni, punktu pakowania lub odbiorcy;
- stawki firm wykonujących usługi maszynowe, serwisowe i transportowe;
- dojazdy pracowników sezonowych oraz zasilanie awaryjne w obiektach wymagających ciągłości pracy.
Znaczenie każdej pozycji zależy od technologii i modelu sprzedaży. Inaczej wygląda rachunek producenta, którego towar odbierany jest z gospodarstwa, a inaczej firmy wykonującej kilka kursów tygodniowo do odległych odbiorców. Dlatego nie ma jednego, uniwersalnego udziału paliwa w kosztach produkcji.
Ile kosztuje wzrost ceny diesla? Prosta symulacja
Do pierwszej oceny ryzyka wystarczy planowane zużycia paliwa i wariant zmiany ceny. Obliczenie obejmuje wyłącznie koszt bezpośredni – nie uwzględnia ewentualnych zwrotów, podatków ani wzrostu stawek usług i transportu.
| Zużycie ON | Wzrost o 0,25 zł/l | Wzrost o 0,50 zł/l | Wzrost o 1,00 zł/l |
| 5 000 l | 1 250 zł | 2 500 zł | 5 000 zł |
| 10 000 l | 2 500 zł | 5 000 zł | 10 000 zł |
| 20 000 l | 5 000 zł | 10 000 zł | 20 000 zł |
| Przykład 10 000 l x 0,50 zł/l = 5 000 zł dodatkowego kosztu bezpośredniego. Osobno warto policzyć podwyżki stawek przewoźników i firm usługowych. |
Jak przygotować gospodarstwo na sierpień i wrzesień?
Nie da się z wyprzedzeniem trafić w najniższą cenę każdego tankowania. Da się natomiast ograniczyć sytuacje, w których nagła podwyżka wymusza decyzję podejmowaną bez danych.
Policz zużycie tam, gdzie naprawdę powstaje koszt
Sama miesięczna suma litrów jest zbyt ogólna. Lepszy obraz daje podział na prace polowe, obsługę zbioru, transport wewnętrzny, dostawy do odbiorców i zasilanie awaryjne. Warto równolegle oddzielić koszt produkcji od dystrybucji. Dopiero wtedy widać, czy największy potencjał oszczędności leży w pracy maszyn, czy w organizacji tras.
Najpierw uporządkuj logistykę
Łączenie dostaw, ograniczanie pustych przejazdów oraz uzgadnianie stałych dni odbioru zwykle daje szybszy efekt niż mechaniczne ograniczanie niezbędnych prac. Przy częstych dostawach opłaca się także porównać koszt własnego transportu ze stawką przewoźnika po aktualizacji dopłaty paliwowej.
Budżetuj w wariantach, nie według jednej ceny
Kalkulację warto prowadzić dla ceny bazowej oraz wariantów wyższych o 0,50 zł i 1,00 zł za litr. Taki zakres nie jest przewidywaniem podwyżki. Pokazuje jedynie, jakiego buforu finansowego potrzebuje gospodarstwo w okresie zbiorów. Przy okazji należy sprawdzić filtry, układ wtryskowy, ogumienie i dopasowanie maszyny do zadania – w sezonie wysokich cen każda techniczna nieefektywność kosztuje więcej.
Co obserwować poza ceną na lokalnej stacji?
Cena na pojedynczej stacji może wynikać z lokalnej promocji albo konkurencji. Do planowania ważniejszy jest kierunek zmian cen hurtowych i notowań rynkowych. REFLEX, jako specjalista od analiz i prognoz cen paliw, śledzi równocześnie kilka elementów, które wpływają na krajowy rynek:
- notowania ropy Brent oraz ceny benzyny i oleju napędowego w regionie ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia);
- kurs złotego wobec dolara;
- podatki, regulacje, poziom europejskich zapasów i sezonowy popyt transportowy.
Dla producenta ogrodniczego taka analiza nie zastępuje własnego rachunku kosztów. Pomaga jednak ocenić, czy ruch cen ma charakter lokalny i krótkotrwały, czy jest częścią szerszej zmiany, którą trzeba uwzględnić w rozmowach z przewoźnikiem i w planie dostaw.
Czy warto kupować paliwo na zapas?
Większy zakup może ograniczyć skutki krótkoterminowej podwyżki, ale nie powinien być automatyczną reakcją na jedną prognozę. Trzeba uwzględnić bezpieczne i zgodne z przepisami magazynowanie, płynność finansową, tempo zużycia oraz koszt dostawy. Przy większej skali bardziej przewidywalny bywa plan zakupów podzielony na partie niż uzależnienie całego sezonu od ceny z jednego dnia.
W sezonie liczy się margines, nie trafienie idealnej ceny
Producent nie kontroluje notowań ropy, podatków ani sytuacji geopolitycznej. Może natomiast wiedzieć, ile paliwa zużywa konkretny proces, jak szybko podwyżka przechodzi na stawki usług i gdzie logistyka generuje zbędne kilometry. To wystarcza, by z ceny diesla zrobić parametr zarządczy, a nie niespodziewany rachunek na koniec miesiąca.
Dane z lipca 2026 r. pokazały, że warunki mogą zmieniać się szybko. W sierpniu i we wrześniu najbardziej praktyczne będzie łączenie własnych wariantów kosztowych z regularnym monitoringiem rynku. Prognozy REFLEX mogą w tym pomóc, pod warunkiem że są traktowane jako wskazanie kierunku, a nie obietnica konkretnej ceny w określonym dniu.
